Вследствие чего судно, не имея возможности следовать далее, было поставлено на якоря, но когда от сильной зыби дало течь, то шкипер судна, сбросив часть груза, пустил его по ветру к берегу, где его и разбило вдребезги, так как оно было выброшено на каменную отмель.
Спасено три человека – П. Соловьев, Мих. Волк и Ник. Труш”.
В 1901 г. в районе действия Одесского округа всех случаев спасения и выездов для оказания содействия терпящим бедствие судам было 44. В 17 случаях была оказана помощь шлюпкам, парусным судам, пароходам, в 26 – утопающим и в одном случае выход в море спасателей во главе с атаманом был связан с погоней и возвращением законному хозяину блуждающего сигнального бакена.
Спасать, судя по отчетам, приходилось не только мореходов, но и... будущих писателей-маринистов. Так, в одном из отчетов я отыскал запись об оказании спасателями помощи парусной яхте, на которой находился студент Новороссийского университета Борис Степанович Житков (1882 – 1938), известный любителям морских повестей и рассказов со школьных лет (“Злое море”, “Морские истории” и других).
Вот запись об оказании помощи яхте.
“12 августа 1901 г. около 11 часов дня шедшая из Днестровского лимана в море одномачтовая парусная яхта “Ирис”, приписанная к парусному кружку Черноморского яхт-клуба, стала на мель при выходе в море... спустила флаг до половины (терплю бедствие, нуждаюсь в помощи). Кроме Б. C. Житкова, на борту находились еще три человека. В выходе на спасание участвовал рулевой и 8 гребцов”.
Ежегодные отчеты центрального и региональных отделений Общества представляют собой солидные тома, в которых буквально отчитываются за каждую израсходованную копейку, и это пишется “не для красного словца”. Достаточно заказать в библиотеке хотя бы один отчет. Да и выходили отчеты с завидной регулярностью и точностью. Так, за 1894 г. отчет отпечатан уже в 1895 г. – и так вплоть до начала XX в.
Правда, к этому времени, с 12 мая 1880 г., изменилось название Общества, что судя, например, по отчетам Одесского округа, было вызвано двумя причинами: финансовой и технической бедностью. Оно стало называться Обществом спасания на водах, а с 1892 г. – Императорское общество спасания на водах.
Переименование носило не только формальный характер, вызванное, как думается, уже в силу двух названных причин. Оно сузило круг первоначальных задач, декларированных как в самом названии Общества 3 июля 1871 г., так и в первом воззвании, составленном Перелешиным.
Отчеты центрального Правления печатались в Санкт-Петербурге, местных – “у себя дома”. Например, в типографии “Одесского Листка”, Театральная площадь, собственный дом.
Центральное правление Общества издавало и свой журнал “Спасание на водах”. Листая старые журналы, в одном из номеров за 1893 г. я наткнулся на любопытный факт, но уже не из биографии будущего писателя-мариниста Б. Житкова, а его отца – агента РОПиТа в Одессе – С. Житкова.
10 октября 1892 г., как сообщает журнал, около 4 часов пополудни из канцелярии “капитана над Одесским портом” было сообщено портовому лоцману, вольному штурману И. Соколову, о том, что в виду города Одессы, вблизи берега селения Дофиновка, бедствует и просит помощи баржа с людьми.
День был штормовой, и над пенящимися гребнями волн вставали облака водяной пыли. Громадные валы с оглушительным ревом перекатывались в бухту через все заграждения. Соколов на собственном паровом катере “Черноморец” решился выйти на спасение.
Оно оказалось делом настолько сложным, что к 22 часам Соколову удались лишь две вещи. Он взял на борт двух моряков, которые и составляли экипаж баржи (саму баржу ввиду критического ее состояния пришлось бросить, и она была унесена в открытое море), и бросил якорь. К этому времени катер сам оказался в тяжелом положении – машина больше не работала.
Правда, ветер несколько стих, но опустилась такая густая мгла, что в гавани не были видны тревожные сигналы, подаваемые уже самим Соколовым с помощью ракет.
Пришлось спасателю и спасенным смириться и ждать рассвета. И вот 11 октября утром бедствующий катер наконец-то был замечен, и в 9 часов, после тяжелых ночных ожиданий, к нему подошла шлюпка с гребцами.
Съехав на берег, Соколов обратился к Житкову с просьбой позаботиться о “Черноморце”. Житков выполнил ее, выслав за “Черноморцем”, на котором находились спасенные моряки, катер РОПиТа “Работник”.
Остатки громадной баржи были прибиты через пару дней к берегу Пересыпи.
Деятельность Одесского округа продолжалась и в начале XX в., однако отчетов, составленных после 1910 г., автор пока не обнаружил, а там – пришли Первая мировая война, революции и гражданская война, после которой “море долго было пустынным”.
Методика производства ножа
Прочность и ненадёжность ступают рядом. Вам нужен секач, у коего лезвие может разломаться от падения либо сломаться при любом легкомысленном извороте острия? Тогда не мастерите ножей для прогулочных резаков из ножовочных кусков по металлу. Из такой заготовки получаются хорошие ботиночные ножи, их можно подточить в соседней кузнечной мастерской на наждаке и изготовть новый, если секач изломался. Новый прогулочный секач (в полевых условиях) изготовить проблематично. Заточить сверхтвердое лезвие в походных условиях равным образом хитро. Посему походный, рабочий тесак обязан быстро оттачиваться на немудром оселке (ручном, точильном кремне) и не должен биться при изломах. Но это не должно приводить к выводу о том, что прогулочный секач нужно делать по самой естественной технике. В случае если есть потенциал сконструировать стопоры для ладони, непременно смастерите. Целее остануться ваши пальчики и кисти. Полевой секач без опор жуткая игра.
Вновь ручку тесака можно наживить на рукоядь ножа, но такое соединение в состоянии разшататься. А в экспедиции высокопробный ремонт иногда не допустим.
Разрешается локотник приделать зажимами. Можно, токмо высверливание щелей для держателей подчас более непростая работа, чем вся другая. Другие спецы выжигают отверстия сваркой, потом щели заделывают аргонодуговой автогенкой, сварку отделывают и впоследствии в пунктах заварки просверливают дырки. Просто да? Особенно ежели сам сварщик и автогеные машины личные. К слову, после такой доделки, лезвия утрачивают уникальную выносливость и таковые лезвия, в большинстве случаев, можно без жалости выкидывать.
назад далее